{"id":13572,"date":"2026-01-20T14:24:15","date_gmt":"2026-01-20T13:24:15","guid":{"rendered":"https:\/\/lamarinabj.com\/?p=13572"},"modified":"2026-01-20T09:46:59","modified_gmt":"2026-01-20T08:46:59","slug":"a-moins-de-trois-mois-de-la-cloture-le-projet-du-corridor-lome-cotonou-ii-joue-sa-credibilite-financiere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamarinabj.com\/index.php\/2026\/01\/20\/a-moins-de-trois-mois-de-la-cloture-le-projet-du-corridor-lome-cotonou-ii-joue-sa-credibilite-financiere\/","title":{"rendered":"\u00c0 moins de trois mois de la cl\u00f4ture, le projet du Corridor Lom\u00e9\u2013Cotonou (II) joue sa cr\u00e9dibilit\u00e9 financi\u00e8re"},"content":{"rendered":"\n

Infrastructures, La Marina BJ <\/strong><\/mark>– \u00c0 quelques semaines de sa date de cl\u00f4ture r\u00e9vis\u00e9e, fix\u00e9e au 31 mars 2026, le projet multinational de r\u00e9habilitation du corridor Lom\u00e9\u2013Cotonou (Phase 2) et de protection c\u00f4ti\u00e8re se trouve \u00e0 un moment d\u00e9cisif. Si les effets sur la circulation et la facilitation des \u00e9changes sont d\u00e9j\u00e0 perceptibles, le dernier Rapport consult\u00e9 par La Marina BJ met en exergue une \u00e9quation d\u00e9sormais centrale : la cr\u00e9dibilit\u00e9 financi\u00e8re du projet est d\u00e9sormais aussi d\u00e9terminante que ses performances techniques.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pens\u00e9 comme un levier majeur de l\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique ouest-africaine, le corridor Lom\u00e9\u2013Cotonou constitue un maillon essentiel de l\u2019axe Abidjan\u2013Lagos. Il vise \u00e0 am\u00e9liorer la fluidit\u00e9 du trafic, r\u00e9duire les co\u00fbts logistiques, s\u00e9curiser les \u00e9changes transfrontaliers et renforcer la r\u00e9silience des zones c\u00f4ti\u00e8res expos\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9rosion marine, aussi bien au B\u00e9nin qu\u2019au Togo.<\/p>\n\n\n\n

Sur le plan conceptuel, le projet coche toutes les cases d\u2019un investissement structurant : impact r\u00e9gional, coh\u00e9rence sectorielle, compl\u00e9mentarit\u00e9 entre infrastructures physiques, facilitation du commerce et actions sociales connexes. Mais \u00e0 l\u2019approche de la cl\u00f4ture, c\u2019est moins l\u2019ambition initiale que la capacit\u00e9 \u00e0 consommer efficacement les ressources mobilis\u00e9es qui focalise d\u00e9sormais l\u2019attention.<\/p>\n\n\n\n

Des r\u00e9sultats visibles, mais une ex\u00e9cution financi\u00e8re sous tension<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Selon le rapport, les r\u00e9sultats physiques du projet sont globalement satisfaisants, notamment du c\u00f4t\u00e9 togolais. La quasi-ach\u00e8vement de l\u2019am\u00e9nagement en 2×2 voies du tron\u00e7on Av\u00e9pozo\u2013An\u00e9ho (30 km), la mise en service effective des Postes de Contr\u00f4le Juxtapos\u00e9s (PCJ) de Hillacondji\/Sanv\u00e9e Condji \u2014 qui affichent un taux de r\u00e9alisation de 151 %<\/strong> par rapport aux cibles de transit \u2014 et la forte r\u00e9duction des temps de transit \u00e0 la fronti\u00e8re illustrent l\u2019impact concret du projet sur la mobilit\u00e9 r\u00e9gionale. Pour les transporteurs, le temps de parcours sur l’axe est ainsi pass\u00e9 de 11 heures \u00e0 environ 6 heures.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cependant, cette performance op\u00e9rationnelle contraste avec une ex\u00e9cution financi\u00e8re nettement en retrait. \u00c0 la date de la mission de supervision de novembre\u2013d\u00e9cembre 2025, moins de 31 % des ressources totales avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9caiss\u00e9es, laissant pr\u00e8s de 70 % des fonds encore non consomm\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

CCette situation est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupante pour le financement de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE-AfIF<\/strong>). Au B\u00e9nin, ce don affiche un taux de d\u00e9caissement critique de seulement 9,52 %<\/strong>. Le rapport recommande explicitement \u00e0 la partie nationale de solliciter l\u2019annulation des ressources non engag\u00e9es (soit un reliquat de plus de 1,8 million d\u2019UAC<\/strong>), afin d\u2019\u00e9viter une d\u00e9gradation de la performance globale du projet dans ses derniers mois.ette situation est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupante pour le financement de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE-AfIF), caract\u00e9ris\u00e9 par de faibles taux d\u2019engagement et de d\u00e9caissement. Le rapport recommande explicitement \u00e0 la partie nationale de solliciter l\u2019annulation des ressources non engag\u00e9es, afin d\u2019\u00e9viter une d\u00e9gradation de la performance globale du projet dans ses derniers mois.<\/p>\n\n\n\n

Une cr\u00e9dibilit\u00e9 financi\u00e8re d\u00e9sormais en jeu<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Au B\u00e9nin, les avanc\u00e9es sont principalement concentr\u00e9es sur le plan des \u00e9tudes et du renforcement institutionnel. Les \u00e9tudes routi\u00e8res relatives au d\u00e9doublement Ouidah\u2013Hillacondji et \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement Adjaha\u2013Athi\u00e9m\u00e9 sont achev\u00e9es, et les services techniques du MCVT-DD ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019\u00e9quipements modernes. Le projet a \u00e9galement port\u00e9 ses fruits sur le volet social avec la formation de 411 jeunes<\/strong> aux m\u00e9tiers du BTP.<\/p>\n\n\n\n

Mais la d\u00e9cision d\u2019annuler les \u00e9tudes de protection c\u00f4ti\u00e8re financ\u00e9es par le don europ\u00e9en, au motif de la multiplicit\u00e9 d\u2019\u00e9tudes ant\u00e9rieures sur la th\u00e9matique, a eu un impact direct sur le niveau d\u2019engagement financier. Si cette option peut se justifier techniquement, elle pose une question de fond : comment pr\u00e9server la cr\u00e9dibilit\u00e9 financi\u00e8re d\u2019un projet lorsque des lignes budg\u00e9taires enti\u00e8res restent inexploit\u00e9es \u00e0 l\u2019approche de la cl\u00f4ture ? \u00c0 ce stade, l\u2019enjeu n\u2019est plus seulement d\u2019atteindre les objectifs de d\u00e9veloppement \u2013 jug\u00e9s globalement en bonne voie \u2013 mais de d\u00e9montrer la capacit\u00e9 des \u00c9tats et des agences d\u2019ex\u00e9cution \u00e0 g\u00e9rer efficacement des financements internationaux complexes. <\/p>\n\n\n\n

Les retards observ\u00e9s dans le recrutement de l\u2019auditeur externe pour l’exercice 2024, la mise en place du syst\u00e8me d\u2019archivage \u00e9lectronique \u00e0 la SIRAT, et l\u2019obtention des certificats de conformit\u00e9 environnementale aupr\u00e8s de l’Agence B\u00e9ninoise de l’Environnement (ABE) renforcent l\u2019id\u00e9e que le risque principal du projet est d\u00e9sormais administratif et financier, plus que technique. Dans un contexte o\u00f9 les partenaires techniques et financiers, comme la BAD (dont le pr\u00eat FAD est pourtant d\u00e9caiss\u00e9 \u00e0 74,01 %<\/strong>), accordent une importance croissante \u00e0 la qualit\u00e9 de l\u2019ex\u00e9cution et \u00e0 la tra\u00e7abilit\u00e9 des fonds, la phase finale du projet Lom\u00e9\u2013Cotonou appara\u00eet comme un test de cr\u00e9dibilit\u00e9 institutionnelle.<\/p>\n\n\n\n

Un virage d\u00e9cisif<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

La prorogation de la date de cl\u00f4ture au 31 mars 2026 offre une derni\u00e8re marge de man\u0153uvre. Mais le rapport le souligne clairement : sans acc\u00e9l\u00e9ration significative des proc\u00e9dures restantes et sans d\u00e9cisions rapides sur les ressources non engag\u00e9es, le projet risque de se conclure avec un paradoxe \u2014 des impacts visibles sur le terrain, mais une performance financi\u00e8re en de\u00e7\u00e0 des attentes.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019heure o\u00f9 les \u00c9tats multiplient les grands projets r\u00e9gionaux, le corridor Lom\u00e9\u2013Cotonou rappelle une le\u00e7on essentielle : la r\u00e9ussite d\u2019une infrastructure ne se mesure pas uniquement en kilom\u00e8tres de routes ou en minutes de transit gagn\u00e9es, mais aussi en capacit\u00e9 \u00e0 transformer les engagements financiers en r\u00e9sultats pleinement ex\u00e9cut\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 quelques semaines de la cl\u00f4ture, le projet ne joue donc plus seulement son avenir imm\u00e9diat. Il joue sa cr\u00e9dibilit\u00e9 financi\u00e8re et institutionnelle, bien au-del\u00e0 du corridor qu\u2019il traverse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Infrastructures, La Marina BJ – \u00c0 quelques semaines de sa date de cl\u00f4ture r\u00e9vis\u00e9e, fix\u00e9e au 31 mars…\n","protected":false},"author":10,"featured_media":13573,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_theme","format":"standard","meta":{"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"standard","csco_appearance_masonry":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"footnotes":""},"categories":[191],"tags":[41,1937,116],"class_list":{"0":"post-13572","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-en-savoir-plus-2","8":"tag-benin","9":"tag-corridor-lome-cotonou-ii","10":"tag-togo","11":"cs-entry","12":"cs-video-wrap"},"yoast_head":"\n\u00c0 moins de trois mois de la cl\u00f4ture, le projet du Corridor Lom\u00e9\u2013Cotonou (II) joue sa cr\u00e9dibilit\u00e9 financi\u00e8re - 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