Infrastructures, La Marina BJ – Sept ans après son lancement, le Programme d’Aménagement des Routes Cotonnières présente des résultats en demi-teinte. Selon le dernier rapport sur l’état d’exécution et sur les résultats (EER) daté du 28 juillet 2025, le projet progresse sur le terrain avec un taux moyen d’exécution physique d’activités estimé à 55%, mais reste freiné par un niveau de décaissement jugé trop faible, limité à 22,8 % à la date de supervision.
Le programme vise à désenclaver le corridor Djougou – Péhunco – Kérou – Banikoara, considéré comme stratégique pour l’évacuation de la production cotonnière et céréalière. Il s’agit d’améliorer la compétitivité du secteur, de renforcer l’intégration régionale et de contribuer à la sécurité alimentaire à travers un meilleur accès aux marchés.
Sur le terrain, les trois lots de travaux routiers présentent un taux global d’avancement physique de 46 %. Si cette progression est jugée « satisfaisante », elle demeure en deçà des attentes initiales et souffre d’un glissement notable du calendrier, malgré la prorogation déjà accordée pour repousser la clôture du projet.
Des progrès visibles, mais un financement en souffrance
Le rapport relève que les processus mis en œuvre sont « moyennement satisfaisants ». Les engagements financiers atteignent 87 %, mais la faiblesse du taux de décaissement (22,8 %) constitue un risque majeur pour l’atteinte des objectifs à court terme. Afin d’accélérer la dynamique, les experts recommandent l’adoption de demandes de paiements mensuelles et une meilleure mobilisation des entreprises sur le terrain.
En parallèle, certaines activités sociales et d’accompagnement accusent un retard marqué : aucune des 18 écoles et centres de santé prévus n’a encore été réhabilitée, pas plus que les 152 km de pistes connexes ou les 9 forages inscrits au programme. Seule la formation de 219 jeunes, dont 61 femmes, dans les métiers du BTP a déjà dépassé la cible fixée (200 bénéficiaires).
Des résultats attendus mais encore invisibles
En matière d’impact, les objectifs de réduction du temps de parcours et des coûts d’exploitation restent éloignés. Les camions mettent encore 10 heures au lieu des 4 heures visées, tandis que les véhicules légers maintiennent un temps de trajet moyen de 5 heures, contre un objectif de 2h30. De même, le coût d’exploitation pour les poids lourds demeure à 910 000 F CFA, soit plus du double de la cible fixée à 450 000 F CFA.
Cependant, le projet a déjà permis la création de plus de 500 emplois temporaires, dépassant les prévisions. Les superviseurs expliquent ce résultat par le démarrage effectif des travaux routiers.
Une trajectoire à consolider
La classification actuelle du projet reste « Non potentiellement problématique ». Les experts estiment que, malgré les lenteurs et les risques identifiés – retards persistants, indemnisations incomplètes des populations affectées, faible rythme de décaissement –, les effets et impacts du projet demeurent atteignables.
L’état d’exécution actuel est jugé moyennement satisfaisant, mais il ne remet pas en cause la probabilité d’atteindre l’objectif de développement, à condition que les mesures adoptées pour améliorer la performance de mise en œuvre soient effectivement appliquées.
En résumé, le Programme d’Aménagement des Routes Cotonnières se situe à la croisée des chemins : un taux d’exécution physique encourageant témoigne de la dynamique sur le terrain, mais l’insuffisance des décaissements et les retards dans les activités sociales continuent de peser sur l’efficacité globale. Pour les populations de la zone cotonnière, les résultats concrets restent encore à venir, dans l’attente d’une accélération décisive des travaux et des financements.
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